به نقل از «تسنیم»

آیا اکستریم VX پرچمدار فصل جدید خودروهای لوکس در بازار ایران خواهد بود؟( قسمت سوم)

تاریخ انتشار: ۲۸ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۷۲۶۷۵

برند اکستریم این روزها با اسیووی فول سایز لوکسش، یعنی اکستریم VX به یکی از مهم ترین خودروهای بازار در رسانه های کشور تبدیل شده است. - اخبار بازار -

در همین راستا در مقالات قبل به بررسی ویژگی های پرچمدار اکستریم پرداختیم تا به این سوال که چرا VX پرچمدار خودورهای لوکس در بازار ایران خواهد بود پاسخ دهیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در این مقاله به بررسی زبان طراحی این خودرو می پردازیم.

 

نوآوری و هنر، روح VX

برند اکستریم در سال 2019 تأسیس شد و به سرعت در سگمنت خودروهای لوکس پیشرفت کرد. این برند پایه و اساس خودروهای خود را بر روی پلتفرم M3X بنا و از قابلیت‌های یکی از برترین کارخانه‌های بزرگ دنیا استفاده کرده است. فلسفه الهام بخش این برند، ترکیبی از دو کلمه «اکتشاف و هنر» به بوده است و مفهوم طراحی VX نمایشی از این فلسفه است که ترکیبی منحصر به فرد از لوکس بودن، نوآوری و طراحی هنری را ارائه می دهد.

پایه و اساس فلسفه طراحی اکستریم

اکستریم از بدو تاسیس خود چیزی بیش از یک تولید کننده خودرو بوده است. برندی با چشم انداز بلند مدت که بر اصول "اکتشاف و هنر" تثبیت شده است. اکستریم با معرفی اولین مدل خود در سال 2019 با سرعت بالایی سفرش را آغاز کرد. این سفر، بر اساس تحقیقات گسترده و درک بازار، بخش خاصی از جامعه یعنی متخصصان موفق شهری را هدف گرفت. جامعه ای عمدتاً در سنین 40 تا 50 سال، که وسیله نقلیه خود را بازتابی از سفر و دستاوردهای شخصی خود می دانند. این افراد فقط به دنبال تجمل نیستند. آنها به دنبال وسیله نقلیه ای هستند که روحیه اکتشاف و استعداد هنری آنها را منعکس کند. اکستریم از طریق تمرکز بر طراحی نوآورانه به طور موثری از این جایگاه بهره برده است و نه تنها خودروها، بلکه نمادهایی از موقعیت و دستاوردهای شخصی را خلق کرده است.

طراحی اروپایی اکستریم

قلب طراحی اکستریم  VX در مرکز طراحی اروپایی آن است که در موقعیت استراتژیک صنعت خودرو آلمان قرار دارد. این مرکز خلاقیت جایی است که ایده‌ها به واقعیت تبدیل می‌شوند و توسط تیمی از کارشناسان هدایت می‌شوند که نه تنها در طراحی خودروهای لوکس مهارت دارند، بلکه با تفاوت‌های ظریف سبک های زندگی اروپایی و جهانی آشنا هستند. رویکرد این تیم ساده و در عین حال عمیق است: ایجاد وسایل نقلیه زیبا و نوآورانه که با سبک زندگی متنوع مشتریان اروپایی و جهانی آنها طنین انداز شود. فلسفه طراحی VX ریشه در توجه دقیق به جزئیات دارد که مشخصه برندهای برتر است. این تیم بر انتخاب مواد، کارهای تکمیلی، بافت‌ها و جزئیات دقیق تمرکز می‌کند و اطمینان می‌دهد که هر جزء با چشم‌انداز ارتقای اکستریم به اوج تولید خودروهای لوکس مطابقت دارد. یک مثال اساسی از این صفحه نمایش پانوراما است، یک ویژگی نوآورانه که از طول بال های شکوهمند یک عقاب در حال پرواز الهام گرفته شده و نماد آزادی و قدرت است.

ایجاد یک تجربه حسی خاص

در دنیای خودروهای لوکس، انتخاب مواد و رنگ ها به اندازه خود طراحی مهم است. VX با استفاده از رنگ های اسرارآمیز خود را متمایز می کند و فضای داخلی‌ای گرم و دلپذیر ایجاد می کند. انتخاب دقیق موادی مانند چوب و چرم، همراه با دوخت های ترکیبی، فقط به دلیل جذابیت زیبایی نیست. این در مورد برانگیختن یک احساس خاص است - یعنی زیبایی، راحتی، و دنج بودن در یک محیط عالی و آرامش بخش. این رویکرد برگرفته از طراحی متفکرانه و عمدی است. هدف هر عنصر، از حال و هوا گرفته تا داستان سرایی، دربرگرفتن مشتری در تجربه ای فراتر از معمول است که تمرکز بر ایجاد فضایی بر پایه تسکین و تلطیف دارد، فضایی که یادآور یک روز مجلل در یک اسپای شیک، در نتیجه معیارهای جدید در طراحی داخلی خودرو است.

 

دستاوردها

اکستریم VX روح شگفت‌انگیز مهندسی در خودرو است که زیبایی را با فناوری‌های پیشرفته ترکیب می‌کند. VX با ابعادی که حضور و قامتش را به رخ می کشد، دارای طول 4970 میلی متر، عرض 1940 میلی متر، ارتفاع 1972 میلی متر و فاصله بین دو محور سخاوتمندانه 2900 میلی متر است. در داخل VX یک فضای داخلی مجلل تعبیه شده که با صفحه نمایش تریپلکس جدید تلفیق فناوری و راحتی را نشان می دهد. صندلی‌ها برای راحتی فوق‌العاده طراحی شده‌اند و با سیستم صوتی با 23 بلندگو تقویت شده‌اند و محیطی آکوستیک را ایجاد می‌کنند که همانند یک سالن کنسرت است. زیر کاپوت، VX از یک گیربکس جدید Aisin 8AT استفاده می‌کند که از هندلینگ روان و پاسخگو اطمینان می‌دهد. ویژگی‌های کابین هوشمند مرزهای آنچه را که یک خودروی لوکس می‌تواند ارائه دهد در می نوردد  و این ماشین  را نه تنها یک وسیله حمل‌ونقل، بلکه به خودی خود یک تجربه متفاوت تبدیل می‌کند.

 

نقاط اصلی فروش و انقلاب در طراحی داخلی

در قلب جذابیت VX رویکرد انقلابی آن در طراحی داخلی نهفته است. طراحی VX را می توان در سه کلمه خلاصه کرد: لوکس جدید، لوکس سنتی و البته فناوری هوشمند. برخلاف ظرافت کمتر خودروهای لوکس سنتی، فضای داخلی VX ترکیبی از پویایی قوی و جذابیت پیچیده است. این طراحی با یک تجربه بصری افقی مشخص می شود که احساس امنیت و صمیمیت را به مسافران ارائه می دهد. اشکال کامل، جزئیات دقیق و نورپردازی محیطی فضایی مجلل ایجاد می‌کند که تضاد کاملی با فضای داخلی محتاطانه‌تر رقبای خود دارد. تعهد VX به فناوری هوشمند در تمام جنبه های طراحی آن مشهود است، از صفحه نمایش سه گانه گرفته تا پنل کنترل پنل درب و کنترل پنل مرکزی. این ویژگی‌ها نیاز به دکمه‌های فیزیکی سنتی را کاهش می‌دهند و یک تجربه لوکس، ساده و در عین حال یکپارچه از نظر فناوری ایجاد می‌کنند. توجه به جزئیات به پوشش های بلندگو گسترش می یابد، که هر کدام به دقت طراحی شده اند تا نه تنها کیفیت صدای استثنایی را ارائه دهند بلکه زیبایی لوکس خودرو را نیز بیافزایند.

  در کل می توان بیان داشت که از اوایل سال 2012،  برندهای چینی به منظور تصاحب بازار خودروهای لوکس، به تدریج گام برداشتند. از سال 2019، به کمک فناوری M3X، برندهای لوکس چینی بازارهای اروپا، آمریکای جنوبی، خاورمیانه و سایر کشورها را به طور کامل تصرف کردند و جایگاه برندهای لوکس را به خود اختصاص دادند. حالا مدیران خودرو نیز برای تاثیرگذاری بر بازار خودروهای لوکس در بازار ایران، برند لوکس XTRIM  را معرفی کرده و مدل VX پرچمدار را به عنوان پرچمدار به بازار ایران عرضه خواهد کرد.

انتهای پیام/

 

منبع: تسنیم

کلیدواژه: خودروهای لوکس بازار ایران فضای داخلی یک تجربه میلی متر نه تنها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۷۲۶۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)

فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.

فورد مدل T

به گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.

فولکس‌واگن بیتل

بیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.

بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.

جیپ CJ

جیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.

میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.

فولکس‌واگن تایپ ۲

بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.

بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگ‌ترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.

 فیات ۱۲۴

سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.

سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.

رنو ۱۲

رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.

داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.

مرسدس بنز W123

W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.

W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.

W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.

جیپ چروکی

پس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.

در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.

اوپل کادت E

اوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.

این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.

دوو ماتیز

نسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.

پژو ۲۰۶

پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.

این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.

کانال عصر ایران در تلگرام